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中華民國是台灣民眾、各界各黨的最大公約數，這是無可置疑的，所以連曾經揚言「中華民國是流亡政府」的蔡英文總統，如今也要求大陸正視中華民國的存在。 大陸方面雖以中國的政權更迭來看待中華民國離開大陸，但仍不能不對中華民國客觀存在於台灣有所回應，否則無從推進兩岸關係。上個世紀九十年代前期，台灣成立海基會後，大陸相應成立海協會，並舉行辜汪會談、兩會協商，即反映了大陸對中華民國政府或台灣當局某種程度的正視。 當然台灣方面所要求大陸給予的正視程度，必須不斷提升。這其實需靠兩岸良性互動，絕無可能徒託單方呼籲。如果不是2008年後的八年間，兩岸以九二共識為基礎開展和平發展的關係，就不可能有兩岸制度化協商，也不可能有兩岸各個行政部門以海基、海協兩會為平台，持續對話合作，可謂兩岸互相正視。 進而發展到陸委會、國台辦建立聯繫溝通機制，以及兩部門首長互訪，並以去年十一月的「馬習會」為兩岸互相正視的最高峰。在此期間，台灣的國際空間亦獲擴大，例如突破性地出席世界衛生大會和國際民航組織會議，而這又是在大陸從旁協助下達成的，反映了大陸對台灣作為自主政治實體的務實對待。 以上原本都可以繼續向前推進，但因蔡英文、民進黨拒絕接受九二共識，以致兩岸協商停擺、陸委會與國台辦溝通中斷、被排除在國際民航組織會議之外、邦交國斷交潮恐將出現等等，可見由於兩岸升高政治對立衝突，大陸對中華民國存在的正視不僅大為倒退，還將走向予以強力限縮。 520政黨輪替之前與其後如此巨大的落差，原因在於認不認同九二共識，所以蔡當局與馬英九、國民黨雖都一樣要求大陸正視中華民國的存在，但是效果截然迥異。蔡當局否定了九二共識後的中華民國，其內涵已告質變，只是「台獨」的代名詞而已，大陸不僅不會予以正視，兩岸還將走回國際冷戰時期的零和對抗。 關鍵在於台灣自己如何看待中華民國。真誠遵循憲法、法律、體制時，中華民國就必然實行一個中國原則、主權及於大陸、兩岸同屬一中而不是國與國關係。在此立場上，才能理直氣壯要求大陸正視，而大陸基於發展兩岸關係，也不能不予正面回應。反之，未來兩岸關係只會不斷惡化而愈加危害中華民國的存在。 【中央網路報】

（中央社記者卞金峰、魯鋼駿台北21日電）交通部與桃園捷運公司宣佈，機場捷運進行穩定性與可用度測試已達標，桃園市長鄭文燦說，目標訂在明年2、3月通車，票價台北到桃園機場的預計價格為新台幣150至170元之間。

交通部長賀陳旦與桃園市長鄭文燦今天視察機場捷運A1站(台北車站)，和機場捷運穩定性測試及預辦登機系統，宣佈機場捷運系統穩定達到99.52%可用度，後續通過獨立國際安全認證公司的驗證後，就會進行下一步行政程序。

賀陳旦表示，經一連串測試後，桃園捷運公司在機場捷運線的穩定度與可用度的測試，都已完全達標，通過安全驗證後，會再辦理初、履勘，聽取專家學者意見，才會再進一步試營運與商業運轉。

鄭文燦則說，機場捷運系統經過6次穩定測試未達標，在找出缺點、面對缺點，積極改善後，昨天(20日)晚間11時的最後測試，終於達到99％以上的可用度，按班表運行7天都是準點，重大事故僅一件，已到達合約標準。

「困難會過去、便捷會留下，爭議會過去、建設會留下」鄭文燦說，通車前會做好宣導與試營運，包括如何托運行李、如何預辦登機等，且全線提供無線網路與多卡通服務，讓通車更順利。

至於何時會通車？賀陳旦強調，因後續還要通過國際安全公司驗證以及專家學者的初履勘，必須充分尊重專業與建議，若有缺失，還須進行修正，無法明確精算所需時程，但經過多次測試，並檢討問題，相信可更順利達成。

鄭文燦也說，通車時間，大家都希望越快越好，但通車仍有規範，交通部與桃捷公司努力而為，不預設時間表，明年2、3月通車是目標，會全力以赴，每個階段達標都會對外說明。

票價方面，鄭文燦說，會比高鐵「桃園-台北」的票價便宜，但比國道客運貴些，畢竟機捷比較準點且舒適，直達車與普通車會單一票價，讓行李託運之成本由公司吸收，也會定「天花板」與「下限」，預計台北到機場的價格為新台幣150至170元之間，還在試算中，並需經過費率委員會核定才算數。1051121

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